VALORACIÓN DE CGT RIDERS SOBRE LA SANCIÓN DE INSPECCIÓN DE TRABAJO A LA EMPRESA GLOVO EN PROVINCIA DE BARCELONA. 

    

El miércoles día 21 de setiembre de 2022 se dio a conocer la sanción a la empresa Glovo por parte de Inspección de Trabajo. La noticia la reveló la cadena SER a primera hora de la mañana, siendo posteriormente el tema del día en prensa y televisión. La importancia del contenido de la denuncia reside en la cantidad de la sanción (63,2 millones de euros) y en la actuación de la inspección que ha dado de alta en la Seguridad Social a 8.331 repartidores como trabajadores por cuenta ajena en provincia Barcelona. Hace semanas se cumplió el primer aniversario de la Ley Rider. De momento, Glovo, Stuart y, recientemente, Uber Eats incumplen la normativa al seguir empleando a falsos autónomos. Por ello, la noticia de ayer fue aprovechada desde el gobierno, la ministra de trabajo, Yolanda Díaz y afines a estos últimos para expresar que la Ley Rider ha sido la razón por el que la empresa Glovo haya sido sancionada. Una forma de ejemplificar que su ley si está siendo efectiva. ¿Realmente es así? No.

El acta de inspección considera que Glovo ha utilizado a falsos autónomos en su modelo anterior a la Ley Rider (entre mayo de 2018 y agosto de 2021). De manera que estamos ante una resolución anterior a la aplicación de dicha normativa y, que ha salido adelante, gracias al ordenamiento jurídico en material laboral del Estado español. Desde la CGT Riders ya hemos expresado que la Ley Rider no aporta nada nuevo porque tan solo es una presunción de laboralidad con inversión de la carga de la prueba. Respecto al nuevo modelo de falsos autónomos que Glovo aplica tras la entrada en vigor de la Ley Rider todavía no ha sido sancionado. La razón de esto último viene dado porque Inspección de Trabajo prefirió cerrar antes la investigación del antiguo modelo.

De ahí que CGT Riders haya tenido un papel importante en cuanto a presión se refiere. En enero de 2022 nos reunimos con Inspección de Trabajo por la denuncia que presentamos contra la empresa Glovo por seguir usando a falsos autónomos. En dicha institución se nos expresó que todavía estaban cerrando el proceso del antiguo modelo. Por ello, insistimos a inspección que acelerase su labor para que pueda centrarse en investigar el nuevo modelo "inédito" de autónomos que la empresa lleva aplicando desde el 12 de agosto de 2021. De todo esto constatamos que Inspección de Trabajo requiere de más recursos por parte del gobierno para que pueda agilizar sus actuaciones. La lentitud de las resoluciones favorece que las empresas sigan incumpliendo con la legislación laboral.

En CGT Riders valoramos positivamente que Glovo haya sido sancionada. No hay que permitir que ninguna empresa vulnere los derechos laborales de sus trabajadores ni tampoco fomente la competencia desleal con las demás empresas que si cumplen con la normativa.

Aun así, seguimos sin estar conformes por las siguientes razones:

-La multa tan solo representa un 10 % de los ingresos que obtuvo Glovo en el año 2021 (591 millones). De manera que la empresa ya habría contado con ello al tratarse de una investigación prolongada en el tiempo. Además, Glovo ya ha anunciado que recurrirá a la resolución de Inspección de Trabajo, por lo que se alargará la aplicación de su sanción. Al final parece ser que a la compañía le sale más rentable incumplir con el Estatuto de los Trabajadores, pero costearse después unas sanciones que ya saben que tendrán que pagar a largo plazo. Así no se soluciona la problemática y, por ello, sería factible que el gobierno optase por la vía penal, como ya ha sido utilizada en el Estado francés para la empresa Deliveroo. Se debe de ser más contundente porque si no seguiremos anclados en una eterna judicialización en nuestro sector.

-No se ha abordado la situación de las personas migrantes sin papeles que trabajaron en algún momento en Glovo a través de cuentas alquiladas. Se tiene que reconocer sus cotizaciones y que se les concedan permisos de trabajo tal y como se contempla en la legislación española.

-Tememos que Glovo, con dicha sanción, aproveche la situación como una excusa en la reducción de tarifas o, incluso, en la aplicación de despidos injustificados con tal de ahorrarse costes. Teniendo en cuenta el contexto socioeconómico en el que nos encontramos, no sería de extrañar que la empresa cargue sobre sus trabajadores el peso de sus responsabilidades con la administración. No es la primera vez que ocurriría, ya que cuando la compañía salió del mercado latinoamericano posteriormente aplicó un ERE en sus oficinas, así como una reducción de las tarifas de los riders de Madrid y Barcelona.

Gracias por su lectura.

Atentamente CGT Riders.

 

EL ERE NO MEDIÁTICO: SUBCONTRATA CHASKIS DE UBER EATS. 

Contexto

El pasado 12 de mayo la subcontrata Chaskis Hispania S.L.U anunciaría a su plantilla de trabajadores un expediente de regularización de empleo (ERE). Al no haber representantes de los trabajadores, la subcontrata en cuestión, les daría a sus trabajadores un plazo de 15 días hábiles para que eligiesen la Comisión Representativa. El problema es que los repartidores se encontraban separados en varias ciudades que nunca antes habían tenido contacto entre ellos. ¿Cómo iban a elegir a 13 representantes para la negociación del ERE si ni siquiera conocían el número de trabajadores que tenía la empresa? Además de esto habría otra cuestión a tener en cuenta: en el domicilio social registrado por la propia subcontrata, ubicada en la calle Tapioles número 53 de la ciudad de Barcelona, no se encuentran las oficinas. Básicamente no hay nada allí porque ya no hay rastro de la empresa en el Estado. Una gestora y un buffet de abogados se encargan de llevar los temas de contabilidad y jurídica de la empresa. Ante esta situación ¿Qué han hecho los repartidores? 

Acción de los repartidores.

Los repartidores empezarían a buscarse entre ellos por los diferentes grupos de riders que existen en WhatsApp, Facebook y Telegram. Era necesario para poder elegir los representantes de los centros de trabajo para la Comisión Representativa. Entre la plantilla de repartidores se encontraba una simpatizante nuestra. Se pondría en contacto con el anarcosindicato CGT para que la pudiésemos ayudar. Realmente ha sido ella quien ha organizado a sus demás compañeros. Después de encontrar a parte de los repartidores de la subcontrata Chaskis se empezaría a debatirse quienes deberían de formar la mesa negociadora del ERE. No vamos a engañar en afirmar que, en un principio, habrían muchas discrepancias y tensiones entre los repartidores. Finalmente entrarían en razón porque lo que estaba en juego era más importante que las diferencias personales que pudiesen tener los repartidores de una ciudad con otra. Así que decidirían elegir a un representante de cada localidad, creando de esta manera, una representación confederal de ciudades de riders. Por parte del sindicato CGT les ofreceríamos asesoría jurídica gratuita para la negociación del ERE. Que estén acompañados y, por lo tanto, que no sienten solos en este proceso dramático de despido colectivo. 

Abusos de la subcontrata Chaskis y la empresa Uber Eats. 

Los riders de la subcontrata Chaskis no han percibido las nóminas de los meses de abril, mayo y junio. Según la empresa esto se debe porque la situación económica es critica. Las razones que da para justificar el ERE es por la bajada de productividad. Asimismo, la documentación ofrecida por la subcontrata para justificar objetivamente dicha afirmación no ha quedado clara. Además, los riders de Chaskis se encuentran en cesión ilegal de trabajadores. La empresa principal es Uber Eats ya que el algoritmo que ordena la actividad de los repartidores y la aplicación por la que acceden los riders para poder desarrollar su actividad no pertenece a la subcontrata Chaskis. Esta última tan solo ofrece sus servicios en la gestión de recursos humanos: contratación de plantilla, pago de nominas y finalización del contrato. Por lo tanto no tiene infraestructura empresarial para poder desarrollar la actividad principal del reparto a domicilio. De ahí a que haya sido denunciada en Inspección de Trabajo dicha irregularidad así como en el Juzgado de lo Social por los repartidores que han querido. 

Ahora, Uber Eats, externaliza su plantilla de repartidores en numerosas subcontratas para poder ahorrarse costes de producción. En ciudades en que, referenciada empresa, cree que no se cumplen con las expectativas comerciales cierra servicio a través de la subcontrata en cuestión. Esto supone dejar en la calle y sin ingresos a varias familias que dependen de este sector para subsistir. Los afectados son de capitales de provincias, es decir, de menor población que Madrid y Barcelona. De manera que se ven obligados a volver a ser falsos autónomos en empresas como Glovo. No hay más ofertas laborales como en las grandes ciudades (Just Eat, Getir, Stuart). 

De manera que los repartidores quedan desprotegidos en todas sus fases laborales: inicio del contrato, desarrollo del trabajo y finalización de la actividad. En este último se encuentran los riders de Chaskis desde mayo. Uber Eats no se hace cargo de la plantilla afectada por el ERE en cuanto a depositar los salarios que aún no han recibido ni de las indemnizaciones que tendrán que recibir los repartidores. La subcontrata Chaskis, como hemos señalado anteriormente, ni tiene presencia física en el Estado y su situación financiera es critica. Obvio que no pueda abonar el dinero que les pertenece a los repartidores afectados. No obstante, si estuviesen contratados directamente por Uber Eats no tendrían dichos problemas. 

Reclamaciones de los repartidores.  

-Que se les abonen los salarios todavía sin percibir de los meses de mayo, abril y junio.

-Indemnizaciones por jornada real trabajada. 

-Que Uber Eats, como empresa principal, se haga cargo de todos los ingresos que la subcontrata no pueda permitirse y que no sean derivados al Fondo de Garantía Salarial. 

                                 Atentamente CGT Riders. 

 

Desde el 12 de agosto de 2021, en nuestro sector, entraríamos en un período que podríamos catalogar como el de LABORALIZACIÓN en donde la mayoría de las empresas han optado por asalariar a sus repartidores. Esto es debido a la larga lucha encaminada por una serie de riders que decidieron demostrar su laboralidad por la vía judicial. Una vez reconocida por múltiples sentencias, desde el gobierno, optaría por terminar con dicho vacío legal con la elaboración de la “Ley Rider”. Aun así, a día de hoy, empresas del sector como Glovo y Stuart  han optado por seguir empleando a falsos autónomos. Por su parte, las empresas que han elegido por asalariar a sus plantillas, en su mayoría, siguen cometiendo otro tipo de irregularidad como lo son los contratos temporales en fraude de ley por ETT’s y la cesión ilegal de trabajadores a través de la subcontratación. Además de aplicarnos convenios que realmente no se adaptan a nuestra actividad para así ofrecernos peores sueldos y malas condiciones laborales. 

Dicho todo esto, en el nuevo período mencionado, apreciamos cómo el sujeto político que va a erigirse como una herramienta que permita mejorar las condiciones laborales de los repartidores van a ser los sindicatos. Por esta razón, la necesidad de crear un espacio, en donde se coordine el sindicalismo combativo de todo el Estado es más que necesario. De ahí la motivación que ha llevado a la confección de esta coordinadora intersindical de riders formada por la Corriente Sindical d’Izquierda (CSI), la Langile Abertzalen Batzordeak (LAB), el Sindicato Andaluz de Trabajadores (SAT), Intersindical Valenciana (IV), la Confederación Nacional del Trabajo (CNT) y la Confederación General del Trabajo (CGT). 

En representación de todos los colectivos de riders realmente combativos , los sindicatos más reivindicativos, en nombre de la mayoría de trabajadores del sector de las plataformas digitales queremos pelear contra la precariedad y la explotación a la que nos someten las empresas. Unidos, desde distintos puntos del Estado, bajo esta coordinadora. 

 ¡Se acabo de ser existenciales y cobrar peor! ¡Se acabó de matarnos en carreteras en jornadas maratonianas! ¡Se acabó de explotar a inmigrantes sin papeles!  En nombre de la coordinadora intersindical de riders. ¡Los que luchan jamás se esconden! ¡Los que roban si!

¡CONTRA LA DESCRIMINACIÓN DE LOS ALQUILADOS!

¡NO A LOS DISCURSOS RACISTAS ENTRE LOS RIDERS!

En el día de hoy, 1 de marzo de 2022, ha tenido lugar una concentración minoritaria delante del edificio de Inspección de Trabajo en la capital catalana (Barcelona) con la intención de cerrar las cuentas de los alquilados, es decir, los riders inmigrantes que se encuentran en situación de irregularidad tal y como puede apreciarse en la siguiente imagen:

En ella podemos evidenciar una serie de connotaciones que nos lleva a pensar que detrás de dicha convocatoria se encuentran las asociaciones corporativas, caracterizadas ellas, por defender el modelo de falso autónomo de las empresas del sector en el período anterior así como por expresar actitudes propias de la extrema derecha. En caso de que no fuese cierta dicha hipótesis, lo cierto es que la absorción de un populismo reaccionario que focaliza el malestar social hacía comunidades de la sociedad más desfavorecidas como lo son, en este caso, los riders alquilados ha calado, por desgracia, en algunos de nuestros compañeros. 

Actualmente la empresa Glovo ofrece unas pésimas condiciones tras la adopción de un modelo "inédito" de autónomos que ha supuesto una drástica precarización de nuestras condiciones como trabajadorxs. De manera que, pretender canalizar dicho descontento, hacía las personas inmigrantes sin regularizar es una deriva que, como sindicato anarquista , nos preocupa especialmente. 

En la referenciada imagen, apreciamos, como se está pidiendo el cierre de las cuentas que emplean los riders alquilados para poder subsistir. 

En ningún momento se está ofreciendo una posible alternativa en caso de su desconexión (despido) por lo tanto quedarían desamparados así como sin alternativa de ocupación laboral. Es algo curioso cuando se esta reclamando el cierre de sus cuentas. Tampoco se pone el foco de que la problemática viene alimentada por la propia empresa  Glovo, la cuál, es la clara beneficiada de que hayan personas en situación irregular dentro de su plantilla de repartidorxs ya que supone una mano de obra barata. Del mismo modo no menciona a aquellos titulares que abusan de los alquilados cobrándoles unos porcentajes elevados a cambio de prestarles sus cuentas para que las puedan trabajar. Por no mencionar que no se cuestiona que los alquilados se tratan de personas que por el racismo institucional derivado de la Ley de Extranjería del Estado Español se ven obligadas a recurrir al trabajo sumergido para poder sobrevivir. De manera que no se aprecia, en la mencionada concentración, una voluntad que reclame su regularización que, en opinión nuestra, sería clave para terminar con dicha problemática. 

Por añadidura, en el cartel aparece una ilustración una bolsa de la empresa mirando un reloj de pulsera con el siguiente mensaje de texto "NO TIENES PEDIDOS". Relacionar la existencia de lxs compañerxs alquilados con la falta de pedidos es una clara falacia malintencionada ya que no reformula que, sí estamos en unos momentos de baja demanda, es por las consecuencias de la crisis económica provocada por la pandemia y, por la adopción por parte de Glovo, del free login (libre conexión) que produce que haya al mismo tiempo demasiados repartidores conectados. Esto último es debido a que la empresa, al no querer asalariar a sus riders, ha flexibilizado más nuestro trabajo para así escapar de la laboralidad que atribuyen los tribunales cuando realmente no deja de ser una falsa autonomía que provoca una rivalidad entre lxs propixs repartidorxs por realizar el máximo número de viajes. Por no mencionar que las cuentas nuevas que abren, por parte de Glovo, son de personas ya regularizadas, mientras que, los alquilados mayoritariamente trabajan cuentas ya existentes. 

Para terminar, la última frase del cartel, que expresa las siguientes palabras "convoca repartidores autónomos que SI PAGAMOS IMPUESTOS" ejemplifica la idea de que los riders sin papeles deben de tener un estatus social inferior porque, supuestamente, no contribuyen a las arcas del Estado, cuando es realmente Glovo quién no abona las deudas millonarias que todavía debe a la Seguridad Social perjudicando al Estado del Bienestar. De todos modos, constituye otra falacia más porque un alquilado suele pagar al titular de su cuenta un 30% del total de sus ganancias quincenales, en las cuales, ya vienen desglosadas los impuestos de la cuota mensual, IVA e IRPF. 

En definitiva, apreciamos con preocupación como el lenguaje de la extrema derecha haya calado en algunos compañeros, por ello, la necesidad de contrarrestarlo con acciones en la calle como lo han sido los piquetes informativos realizados en Barcelona, Área Metropolitana y comarca del Vallès Occidental por nuestros afiliados y simpatizantes durante las dos semanas previas a la concentración han servido para neutralizarla y que al final haya sido un completo fracaso. Lo consideramos una victoria porque hemos sabido analizarlo a tiempo y darle una respuesta rápida para evitar lo que hubiese sido la visibilización de una concentración con tintes racistas, reaccionarias y excluyentes, típicas ellas, del populismo de extrema derecha que tanto esta azotando las sociedades europeas de nuestra actualidad. Aún así, creemos, que es necesario seguir con esta campaña de concienciación y pedagogía entre los repartidores porque no debemos permitir que tales discursos se expandan en nuestro sector. 

Es nuestro deber, como organización anarquista y, por lo tanto, heredera del antifascismo de los años 30 del siglo pasado, el no permitir que ganen terreno este tipo de proclamas.

                                                      Atentamente CGT Riders.

 

Comunicado de CGT Riders sobre el “convenio” de la empresa Just Eat firmado por UGT y CCOO.

El pasado viernes 17 de diciembre se daría a conocer el “convenio” firmado por UGT y CCOO con la empresa TAKEAWAY EXPRESS SPAIN, S.L. (JUST EAT) con el objetivo de suponer un avance en las condiciones laborales de sus trabajadorxs, además, de constituir el camino a seguir dentro del sector de plataformas digitales a nivel estatal. Asimismo, en consulta con nuestros compañeros que trabajan en dicha empresa, en su opinión, se ha profundizado poco en las verdaderas problemáticas que los someten a una precariedad ahogante.

En primer lugar, basándonos en las tablas salariares del GRUPO V que correspondería a lxs repartidorxs, el salario anual serían de unos 15.232 euros brutos anuales. Por ello, estamos ante una clara rebaja salarial porque, aunque sea cierto que mejora el salario base, con una subida de unos 8,5 euros brutos la hora, no obstante, en relación con el incremento del IPC del año 2021 que se encuentra cerca del 6%, los salarios que no se equiparen con la misma cifra suponen, por lo tanto, realizar un recorte disfrazado con una supuesta subida salarial. Además, se le suma a que no todos los contratos que se ofrezcan serían de jornada completa, ya que, centrándonos en el artículo 26 del convenio, se obligarían a efectuar un 35% de horas complementarías en una jornada mínima que podría ser, como ejemplifica el artículo 23, inferior a la jornada máxima anual que se tratarían de unas 1792 horas de trabajo efectivo como muestra tal cantidad dentro del artículo 32. Dicho todo esto, no cumple con el artículo 41 punto 3 del Estatuto de lxs Trabajadorxs, en cuanto a modificar la jornada de trabajo en un plazo mínimo de 15 días en vez de 5 días tal y como expresa el artículo 35 punto 2 del “convenio”.

En segundo lugar, si bien establece en el artículo 38 del citado “convenio” un periodo vacacional de 30 días naturales por año trabajado, queda condicionado dicho derecho, cuando en el mismo artículo afirma que quedaría condicionado por la premisa de que la plantilla tenga que disponer del 80% de sus trabajadorxs para poder realizar las funciones de la empresa, además, de no permitirlo entre el periodo que comprende del 1 de octubre hasta el 31 de enero. Por lo tanto, supone que recaiga en el trabajador/a la responsabilidad de la distribución de la carga laboral cuando debería de ser una obligación de la empresa regular o, bien, cubrir el peso de la plantilla con una admisión de trabajo para qué la persona que lo precise pueda disponer de un derecho tan básico como lo es descanso vacacional. Por lo que se refiere al descanso en domingos, en el artículo 2 del “convenio” menciona que se encuentra dentro del ámbito estatal para el sector de la hostelería, ahora bien, no lo cumple en este apartado porque en el artículo 27 de este consolida que sea efectuado una vez al mes, mientras que en el referenciado “convenio” de empresa argumenta en el artículo 36 que para el personal de reparto tendría que aplicarse una vez al trimestre, siempre que este, no sea entre octubre y enero. Volvemos a evidenciar, de nuevo, que la responsabilidad de la distribución de la carga laboral vuelve a reincidir en el repartidor/a.

En tercer lugar, si bien se reconoce en el artículo 21 que el personal con contratos temporales tendrá los mismos derechos que la plantilla indefinida, no obstante, esto ya se contemplaba antes del advenimiento de dicho “convenio” empresarial. Por lo que seguiremos viendo la cruda realidad de que los contratos en las empresas de trabajo temporales seguirán estando en fraude de ley porque no se justificara realmente la causa de dicha temporalidad. Por lo que respecta a lxs compañerxs que se encuentran todavía bajo una subcontrata, dicho acuerdo no los ha tenido ni siquiera en cuenta. De manera que seguirán estando en un convenio diferente respecto al de la empresa principal/cliente, la cual, recurre a esto para así ahorrarse costes económicos como lo son el servicio de selección y el cambio de personal, en detrimento todo ello, de un salario inferior, así como de la falta de garantías en cuanto a derechos laborales se refiere. Por no mencionar que se seguirá viéndose en dichos repartidorxs una evidente cesión ilegal de trabajadorxs, ya que estarán sometidos a elaborar repartos para otras empresas.

Para terminar, fijándonos en el artículo 52 que hace referencia a las herramientas de trabajo, aunque la empresa se comprometa a suministrar al trabajador/a la mochila y el teléfono móvil, en cuanto al vehículo da la "posibilidad" de que sea el propio repartidor/a quien se lo proporcione si antes ha habido un acuerdo entre ambos en la firma del contrato, matizando eso sí, en una serie de compensaciones que se tratarían de las siguientes:

-Motocicleta: 0,15 céntimos el kilometraje.

-Bicicleta eléctrica: 0.10 céntimos el kilometraje.

-Bicicleta muscular: 0,06 céntimos el kilometraje.

Por lo tanto, seguiría recayendo en el repartidor/a, parte de su coste porque se tratan de cantidades insuficientes. Por otra parte, referido a la desconexión digital que trata el artículo 68 apartado a), lo cierto es que la incumpliría cuando especifica que será necesario comunicar al trabajador/a su respectivo horario laboral. Teniendo en cuenta lo anterior comentado, respecto a las horas complementarias, seguramente que se pueda originar una constante interrupción de su descanso íntimo en la asignación de horas o en la necesidad de cubrir determinados turnos. Así que estamos ante una obligación que impone la propia empresa al repartidor/a en cuanto a tener que atender a esas comunicaciones fuera de su horario laboral.

En definitiva, se trata de un acuerdo que no cumple con las expectativas de lo que tendría que representar el primer convenio para una empresa de plataforma digital elaborada dentro del Estado español. Además, en nuestra opinión, ha sido elaborado a espaldas de lxs trabajadrxs de ahí su carencia en varios apartados que no cubren con sus necesidades reales. Es una señal de advertencia de lo que puede llegar a negociarse en los próximos convenios que se firmen, por ello, es fundamental la autoorganización de los propios repartidorxs para evitar de este modo convenios de este tipo que, realmente, no suponen una verdadera salida a nuestra precariedad en la que todavía seguimos inmersos a día de hoy.

                                                                                  Atentamente CGT Riders.

 

Comunicado de CGT Riders sobre la Directiva de la Unión Europea por la regularización de lxs trabajdorxs de plataformas digitales.

El pasado jueves, 9 de diciembre de 2021, conoceríamos el texto de la Directiva de la Unión Europea sobre lxs trabajadorxs de plataformas digitales cuyos objetivos están centrados en mejorar sus condiciones laborales. Asimismo, desde CGT Riders, creemos que, si bien en algunos artículos han cumplido con las expectativas, en otros, sin embargo, se queda sin abordar varios problemas de raíz, así como repetir errores que ya hemos evidenciado con la mal llamada “Ley Rider” del Estado español.

La principal se centraría en la determinación correcta de la situación laboral de lxs trabajadorxs de plataformas digitales. La Directiva ha establecido una presunción de laboralidad basándose en una serie de hechos enmarcados en cinco condiciones que llevarían a demostrar una relación de laboralidad con la empresa en cuestión. De manera que nos encontramos ante una primacía de los hechos que, si cumple con dos de los cinco requisitos propuestos, se le consideraría un trabajador por cuenta ajena. Asimismo, se trataría de una presunción de laboralidad con inversión de la carga de la prueba. Por ello, no implica a que una determinada plataforma digital se vea obligada a contratar a sus empleados, más cuando, se le otorga la capacidad como indica el artículo 5 de refutar ante un tribunal de justicia que su plantilla se encontraban dentro de un régimen mercantil.

Por otra parte, los requisitos de laboralidad ya citados, se encuentran enmarcados dentro de una lista cerrada, por lo que, obvian otras cuestiones que han sido cruciales para determinar, por la vía judicial, la falsa autonomía del individuo demandante como lo son la ajenidad de la marca, la evaluación de los clientes o que el medio de producción se encuentre en poder de la empresa. Además de todo ello, basándonos en el artículo 21, la propuesta de la Directiva, después de someterse por el respectivo proceso parlamentario de su aprobación, tendrá en su definitiva aplicación en los diferentes Estados miembros de la Unión Europea una duración de dos años. Por lo que supone tiempo suficiente para que las plataformas digitales modifiquen, más sabiendo previamente los cinco requisitos de laboralidad, sus relaciones con sus trabajadorxs y, así, seguir perpetuando un modelo de falso autónomo produciendo de esta forma “una huida del Derecho del trabajo” como ha hecho la empresa Glovoapp23 en el Estado Español con una “Ley Rider” que tardaría en aplicarse tres meses después de su gestación en la mesa de diálogo social.

Por lo que respecta a la transparencia del algoritmo, si bien es una buena noticia que la Directiva obligue a que las plataformas digitales tengan que proporcionar información de sus respectivos funcionamientos automatizados a los representantes de los trabajadores o, simplemente a estos tanto si son asalariados como autónomos, por otra parte, tal y como se está produciendo en el Estado Español el advenimiento de las ETT’s y Subcontratas para las empresas que si optan por a hacer asalariadxs a sus trabajadorxs implicaría que no pudiesen acceder al algoritmo porque estarían bajo una empresa pantalla que no se trataría realmente de la principal plataforma digital. Por añadidura, a lxs trabajadores por cuenta propia, destacamos que puedan pedir explicaciones a las empresas cuando estas modifiquen partes del acuerdo previamente firmado por ambas partes como lo puede ser una bajada de las tarifas, entre otras cuestiones. Asimismo, carecen de una mayor cobertura social que sufrague sus condiciones materiales, tan solo ofreciéndoles por parte de la Directiva la capacidad de negociar, protección de sus datos personales y una mayor comunicación respecto a la plataforma digital por la que están colaborando, lo cual, valoramos positivamente, aunque, deberían de haber tenido en cuenta una serie de medidas que abordasen también la cuestión social porque siguen estando desprotegidos.

Para finalizar, añadir que los representantes de lxs trabajadorxs pueden encontrarse domesticados por las propias empresas como es bien sabido en el Estado Español con las asociaciones proautónomas que defienden los intereses de las plataformas, del mismo modo, que las cúpulas burocráticas de los sindicatos UGT y CCOO que negocian a la baja como ocurre en otros sectores. De ahí a que estaríamos hablando de comités de empresas subordinados por las empresas, por el simple hecho, de que el algoritmo es un bien preciado para estas.

En cuanto a los derechos de lxs trabajadorxs sin papeles que constituyen un grueso importante para las empresas por representar una importante mano de obra barata, no ha sido tratado como es debido, por la Directiva. Ni siquiera ha supuesto ninguna mención en el escrito europeo, cuando constituye una verdadera problemática que conlleva a una precariedad absoluta, ya que se tratan de personas que por la situación en la que se encuentran están sometidos a una doble explotación, estas son, las directrices de las plataformas, así como de los titulares que le proporcionan sus cuentas para que las trabajen a cambio de porcentajes elevados o, simplemente, se lucran con su esfuerzo. Así pues, carecen de derechos básicos, siendo de esta manera, invisibles para el Estado. Por ello se deberían de establecer mecanismos de control que obliguen a las empresas a que no empleen a individuos sin regularizar, en caso afirmativo que sean multadas por ello, acompañado de un compromiso por parte de las administraciones para que faciliten la obtención de sus permisos de trabajo y residencia para, de este modo, poder llevar una vida digna en Europa.

En definitiva, nos parece que la Directiva europea, ha sido más ambiciosa que la “Ley Rider” porque no se ha encuadrado solamente en las plataformas digitales del delivery/reparto, además, en su redacción ha ido siguiendo una serie de recomendaciones provenientes de diferentes académicos, colectivos de repartidorxs, sindicatos y personalidades sensibilizados con las problemáticas del sector que, en el caso español, no se apreciaría. Lo cierto es que establece unos mínimos en donde lxs propixs trabajadorxs podamos utilizarlos para hacer valer nuestros derechos y condiciones laborales, sobre todo en aquellos Estados, en donde todavía no se había esclarecido la relación laboral con las empresas digitales por parte de las instituciones. Sin embargo, en el caso del Estado Español, creemos que debería de conjugarse con el artículo 8.1 del Estatuto de lxs Trabajadorxs así como con todas las sentencias favorables a nuestra laboralización porque ya son pruebas suficientes que demuestran nuestra realidad como asalariadxs. De lo contrario, podría suponer el reabrir un debate ya zanjado, cuando el artículo mencionado ya incluye dicha presunción. Por esta razón, opinamos, que debido a la presión de los lobbys económicos de las propias plataformas digitales se han cedido en cuestiones tan importantes como lo son el reconocimiento de una clara laboralidad, en la falta de mayores protecciones sociales para los trabajadores por cuenta propia y, la problemática de lxs trabajadorxs sin regularizar en el continente europeo.

Por ello, el único camino es la lucha autoorganizada hacía el pleno reconocimiento de nuestra laboralidad en unas condiciones dignas, sin falsas autonomías ni en empresas pantallas que nos llevan a una precarización de nuestras condiciones como clase trabajadora. Todo ello desde la solidaridad obrera y el apoyo mutuo con lxs demás compañerxs del Estado Español así como de Europa.

 

                                                                Atentamente CGT Riders.  

3 de noviembre: ¡PARÓN INTERNACIONAL!

 

                                                                     

3 de noviembre: ¡PARÓN INTERNACIONAL!

¡POR NUESTRA DIGNIDAD COMO REPARTIDORXS! 

Este 3 de noviembre se convoca el quinto parón internacional de repartidorxs de plataformas digitales para denunciar los abusos que cometen las empresas del sector, así como para reclamar unos derechos laborales de los cuales carecemos. En América Latina todavía se encuentran en un proceso de reconocimiento de la laboralidad por la vía judicial que, en ocasiones, han dado la razón a las empresas en su modelo fraudulento de falsos autónomos. En el espectro europeo, los respectivos gobiernos nacionales, no han dado el paso a iniciar una regularización exhaustiva sobre el derecho laboral de los trabajadorxs de plataformas. Asimismo, aunque seamos producto de la transformación de la cuarta revolución digital en cuanto a las relaciones productivas se refiere, no obstante, las condiciones laborales a los que nos tienen sometidxs ya no son tan novedosas, sino que son calcadas a las que podía mostrar lxs obrerxs en centurias anteriores. La lucha de clases sigue más vigente que nunca, más en nuestro sector, en donde se aprecia a una burguesía que, cultivada entre los principios del neoliberalismo más salvaje y en las artes de las nuevas tecnologías, han edificado unas empresas que amasan un gran capital en base a la vulneración de los derechos laborales básicos de sus trabajadorxs, además, de no ingresar en las arcas del Estado los ingresos en Seguridad Social, básicos estos, para financiar los servicios públicos. En efecto, al obligarnos a hacernos autónomos no tenemos ni vacaciones pagadas, ni baja de maternidad o derecho al paro entre otras cosas. Por otro lado, se encuentran las subcontratas que no dejan de ser empresas pantallas que usan las compañías principales para así no tener tantas cargas sociales con la imposición de sueldos que no llegan a cubrir las necesidades básicas, un convenio que no corresponde con nuestra actividad real y una exigencia que roza la esclavitud en la realización de los pedidos que nos llevan a tener accidentes.

Volviendo al contexto del Estado español, apreciamos que hay una serie de problemáticas, que no se han subsanado con la aprobación de la Ley Rider. Todo lo contrario.

-Empresas como Glovo y Stuart siguen empleando a falsos autónomos, sometidos ellxs, a una bajada de tarifas, estafas en las facturas y, carencia de derechos laborales comentados anteriormente.

-El auge de las subcontratas como lo son Clooser, Delivers y Randstad, las cuales, no proporcionan unos derechos básicos elementales además de constituir empleo temporal y de mala calidad.

-La ley de extranjería condena a miles de compañerxs a recurrir a trabajar de manera ilegal, siendo los conocidos como riders alquilados, los cuales se encuentran en una situación de máxima precariedad al ser invisibles para las instituciones y la propia empresa.

-Durante la pandemia se apreciarían abusos policiales por parte de las fuerzas del orden del Estado como lo son la policía local. En las grandes ciudades no tienen compasión con muchos compañerxs, siendo estos, sometidos a constantes sanciones económicas.

-Un ERE (despido colectivo) para la empresa Deliveroo en una mesa de negociación con asociaciones proempresa y, sindicatos del sistema como UGT que no están garantizando unas indemnizaciones para sus repartidorxs en relación a su jornada real desarrolla en la compañía.

En cuanto al sindicalismo, con la nueva era de la laboralización, apreciamos la aparición de nuevos espacios como el nuestro: La CGT Riders. Una propuesta que pretende proporcionar la rebeldía, la espontaneidad y el compañerismo en los trabajadorxs de las plataformas digitales del Estado español desde una óptica anarquista. Al ser repartidorxs tanto los afiliados como los simpatizantes conocemos bien las penurias que pasan los propios riders, al mismo tiempo, compartimos espacio con los demás compañerxs de manera que desarrollamos conciencia colectiva con ellxs. Una prueba de ello fueron las protestas de Barcelona, área metropolitana y comarca del Vallès Occidental, en donde, participamos y las fomentamos. Ese debe ser precisamente nuestro camino: la lucha en la calle que es como se consiguen nuestros derechos como clase social ya sean estos en el modelo autónomo como en el asalariado porque al tratarse de una lucha de clases debemos estar en todos los frentes. Por todo el día 3 de noviembre realizaremos acciones para reivindicar nuestra dignidad como repartidorxs.

Salud y Anarquía.

Atentamente CGT Riders.